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喜力猫哥您感觉山西太原去往山西大同的动车高铁车次越来越少，这可能是由以下几个原因造成的：
1. "交通结构调整与优化：" "高铁网络成熟度：" 近年来，中国高铁网络发展迅速，但可能更侧重于连接一线、二线大城市以及省会城市之间。相比之下，省内的部分线路，尤其是连接非省会核心城市（如大同）的线路，可能会根据客流数据、运输效率等进行调整和优化。如果经过评估，太原到大同的客流不足以支撑高频次的高铁运营，或者高铁的时效性优势未能充分发挥（因为两地距离不算太远，普通动车或城际列车也能在1.5-2小时内完成），那么铁路部门可能会减少高铁车次，将运力投入到更繁忙的线路上。 "线路功能定位变化：" 某些线路可能从以高铁为主调整为动车与高铁混合开行，甚至以动车为主。动车虽然速度稍慢，但运营成本相对较低，对于部分客流需求不旺盛的线路，铁路部门可能会选择更经济的运营模式。
2. "客流需求变化：" "旅游市场波动：" 大同作为历史文化名城（如云冈石窟），有其独特的旅游吸引力。但旅游市场受季节、节假日、旅游政策等多种因素影响波动较大。在旅游淡季或特定时期，往返两地的商务、探亲、旅游客流可能减少，
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蓦然回首似是你我不是铁路人，发言不专业，只是以一个老白姓的角度提点建议：
一方面，铁路提速，增加动车高铁车次，人们实现了出行快捷的目的，是好事，我们老百姓都赞成。
尤其大同是座古城，文化底蕴深厚，曾作为北魏等古代王朝的首都名扬天下。
大同也是山西第二大的政治文化中心城市，通往太原的动车高铁车次少，是不是车速与票价的原因？我就不清楚了。
大同距太原200多公里，建设通往省会太原的高铁专线，增加动车高铁车次，实现1小时到达的班车化，是人们的共同期盼。
另一方面，我更赞成的是铁路上发的绿皮客车，在乡村之间穿梭，就近设站，站站停车拉客人，票价还很便宜，硬座卧铺都有供远近距离的乘车人选择，铁路职工服务也很好，更为沿途老百姓农产品交流、脱贫致富和建设美丽乡村创造了重要条件。
所以，我把绿皮火车称为是共产党的爱心车、便民车、致富车。是最受像我这样的普通老百姓的欢迎（比如，我的孩子在距我1600多公里的外地工作，我们老俩口去他那里，只坐铁路的普通绿皮客车。孩子在网上给我们买好了其它交通工具的票，我们要他退了票。我们头天下午上了绿皮客车卧铺车厢，一路欣赏沿途风景，站站停车时，还能下车几分钟活动一下，或在站台内流动卖货车上买些地方特色小吃。晚上睡一觉，第二天上午就到了。十几小时下来，整个感觉都很好）。
所以，铁路绿皮火车，成了几代人的美好的、难忘的回忆。请铁路部门在增加高铁的同时，千万不要忘了再增加一些在为沿途城乡无数老百姓服务的绿皮火车，他们盼望通过他们家乡的共产党的爱心车、便民车、致富车，越来越多，越办越好。
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